二.管理方面
主要问题:
1. 以罚款为主,而不是以教育为主,有不少市民更是直言不讳的提出交管系统人为制造罚款条件
2. 很多市民反映,有时觉得罚单贴的莫名其妙,到底哪里是可以停车的,哪里是不能停车的,这一点似乎显得比较模糊
3. 管理人员的管理范围没有明确规定(如在汉口球场街附近一小区楼下的马路总有许多车违停堵住小区车辆出入的道路或造成小区门前交通堵塞,但社区的保安却认为那门前一条马路上的停车引起的交通问题不属于他们的管理范畴,但这个对于小区居民出行影响严重的问题都不管,那管什么呢?)
4. 许多市民尤其是停车管理者认为交警疏于管理,许多违停严重的路段很少有交警来过问,甚至由于总来的很“准时”让市民钻了空子;有些市民质疑城管革命有没有真正狠下心来大力度“革命”,会不会三天打鱼两天晒网,会不会带着赚钱的目的来贴几天罚单而不是真正想改善停车管理问题
5. 有些市民认为有的地方收费不合理,因而会去冒险违停(如在万松园路停车场收费2元/小时,对于来学校探望孩子的家长这个价位可能比较合理,但若居民或只是来接孩子很快就走的家长在停车场内停车会很不划算)
有好几位市民提到在抗州管理部门将不能停车的地方划出来,有电子监控系统,交警可以根据车牌号查到车主电话,通知车主在十分钟内把车开走,十分钟后再罚款。这样可以说是比较人性化。在武汉多数情况是把允许停车的地方划出来,但总让人觉得到底哪里让停哪里不让停这个问题很模糊,我们认为可以在交通要道中心地区这些路面允许停车处较少的地方划出允许停车的地方,在不那么重要、停车对交通无多少影响的地段划出不允许停车的地方,这样比较明确和方便。交警在该罚时要严罚,可宽容时多注重教育,以除去大部分市民心中交警开罚单就是为了赚钱、交警只敢给普通人开罚单的不好心理。并且城管革命要想大获全胜,一定要真正狠下心长久的做事,而不是一革命行动两天就没了下文,要让老百姓看到管理者的决心诚意,看到持续的实质的变化。并且,各地各处管理人员的管理任务和范围也要规定清晰,让管理人员不是挂名不做事或钻空子少做事,而是做所有对市民改善生活改善城市有益的事,这样城管革命才能有切实的价值。
再者,收费问题有需要进一步规范。我们认为在协和医院根据物价局制定的分时段收费标准是非常合理的,但并不是每个停车场都在使用。可能有些地方的停车场是为了控制来停车的数量保持那个地方交通畅通而采用较高价位,那是可行的。但我们大部分地方都需要以这个统一的收费标准,因为来停车的人群有多种,分时段收费是必要的,所以管理部门还需要对各停车场收费进行规范。并且可以规定在高峰期时禁止路边划线停车处停车,来避免车流量高峰期时因停车而导致交通堵塞,还有一些市民认为一些单位的配件停车场可在工作日只向员工开放而在节假日对外开放,这样的分时段管理可以一定量的缓解停车难问题。
三.市民心理
市民素质是一个很重要的问题,很需要城管革命的宣传教育来提高。
很多人都认为车太多导致停车问题,政府不应该鼓励买车。但实际上买车也是为了推到经济发展,原有的规划跟不上经济发展是一方面的大问题;另一方面,市民的心理和素质也推动了停车的问题。在日本,60%家庭有1—2台车,但日本车多作长途旅行用,一般人出行乘地铁、公交等公共交通工具,因此日本“停车难”问题并不突出。而在武汉,有车一族多乘私家车出行。首先市民的环保意识薄弱,出行不选择公共交通而都选择私家车带来的不仅是停车和交通问题,更对城市环境造成一定的破坏,城管革命想要给市民们一个舒适的环境,就一定要提高市民们的环保意识,倡导公共交通。我们认为抑制私家车消费是不可取的,但是不能太鼓励,要提高每个市民理性消费的心理,避免盲目买车带来对停车管理的影响。
再者,市民规范意识薄弱,没有公德心,这个问题可能不仅存在与停车管理中,因此需要完善的、长时间的对市民强化宣传教育,从现在每个学生开始强化培养规则意识和公德心。另外,很多市民反映不是故意要违停没有规范意识,是真的有事,但去停车场停有非常不方便。因此这就有两方面需要改善,一是停车场要有较多的停车标识,停车诱导系统,避免车主迂回寻找车位影响交通或让车主觉得麻烦因而违停,并且地下、立体停车场的入口、出口要更方便;二是可在路边设置一些临时停车点,规定在多长时间以内不算违停,免费或适当收取一定费用。
我们认为,城管革命在停车问题上需要从规划—管理—市民素质,由浅入深来解决问题。不能只停留在规划上,大张旗鼓的修建停车场,而要把这三项都考虑周全,一一解决。也许是因为从城管革命到现在时间并不长,而且解决停车问题是一个需要长期努力的工作,因此多数人表明认为城管革命前后并无太大改善,甚至有人质疑是否下力度真心要“革命”。由此看来城管革命实是充满挑战,希望管理部门能用长久的行动来打消所有市民的质疑,给武汉市的明天一片最美丽的蓝天!